Tube de précision pour vélos, trottinettes et guidons
Le défi technique de la mobilité urbaine
Le composant est la sécurité
Un guidon, un axe, une fourche : s'ils cèdent, ce n'est pas une panne, c'est une chute. Et ils ne cèdent pas par conception, mais à cause du matériau — une fissure née lors du cintre, une variation d'épaisseur entre lots, une soudure qui a mal réagi. C'est pourquoi la régularité d'un lot à l'autre n'est pas ici une valeur ajoutée : c'est le prérequis.
Le tube est visible et exposé aux intempéries
La trottinette et le vélo urbain vivent dans la rue : pluie, sel, soleil, stationnement en extérieur. Et pourtant, au moment de l'achat, l'aspect du métal fait partie intégrante du produit. Un chromage avec des porosités d'acier apparentes trahit la matière avant même que le client n'essaie le produit.
Chaque gramme se pédale ou se pousse
En mobilité personnelle, le poids est supporté par le corps de l'utilisateur. Alléger exige des parois fines qui tolèrent des cintrages serrés sans fissuration ni ovalisation.
Applications où vous nous trouverez
Guidons et composants de direction
- Guidons Le diamètre standard de la zone de poignée (22,2 mm) entre parfaitement dans notre plage de fabrication. Tube calibré, à épaisseur contrôlée et surface extérieure prête pour la finition.
- Profils et rétreints Cintrage, rétreint et poinçonnage sur plan, avec un comportement de la matière maîtrisé pour que le cintrage serré ne fragilise pas la pièce.
- Profils non circulaires selon EN 10305-5, lorsque la conception l'exige.
Axes, moyeux et roulement
- Axes de roue et pivots Gamme OPTIM : contrôle simultané du diamètre intérieur, extérieur et de l'épaisseur, avec un bourrelet de soudure intérieur ≤ 0,15 mm. L'axe s'insère avec le jeu exact du plan, sans jeu excessif ni frottement parasite.
- Mécanismes de pliage de trottinette Là où il y a un pivot, il y a une tolérance. Et là où la tolérance est mal maîtrisée, le pliage a du jeu — le défaut le plus fréquent entraînant le retour d'une trottinette.
Cylindres, gonfleurs et amortisseurs
- Corps de pompe et de gonfleur Le cylindre dans lequel coulisse un piston nécessite une surface intérieure sans aspérité : la moindre rugosité attaque le joint et le gonfleur perd sa pression. Gamme PRECISE, intérieur aspect miroir selon EN 10305-2.
- Composants d'amortissement Même principe : là où coulisse un piston, l'intérieur du tube sert de piste.
Tube extérieur fini
- Chrome, zinc et laitonage directs La gamme PREMIUM sort d'usine avec une surface extérieure brillante et sans porosité : le transformateur s'épargne la phase de polissage avant le traitement galvanique et évite que les marques de l'acier ne réapparaissent par la suite.
- Sérigraphie et finitions décoratives, lorsque la marque ou la graduation sont apposées directement sur la pièce métallique.
La bonne gamme pour mobilité urbaine
PREMIUMTubes apparents et composants à finition galvanique directe
OPTIMAxes, moyeux, pivots et mécanismes de pliage. Bourrelet intérieur ≤ 0,15 mm
PRECISEGuidons, cylindres, gonfleurs et composants d'amortissement. Intérieur miroir. Alternative au tube sans soudure avec un coût inférieur de 40 % à 80 %
Pas seulement le tube : la pièce finie
- Un composant de mobilité urbaine est rarement un tube droitC'est un tube coupé, cintré, rétreint, poinçonné, fileté, usiné, avec une finition de surface aboutie. Coordonner tout cela implique généralement plusieurs fournisseurs, plusieurs délais et plusieurs points de défaillance potentiels.
- Delmàs livre le tube transformé enDelmàs livre le tube transformé en composant fini prêt à monter. Vous envoyez le plan ; l'ensemble arrive sur votre ligne prêt à être assemblé.
- De plus :De plus :
Pourquoi les fabricants de mobilité urbaine font confiance à Delmàs
Entreprise familiale de La Roca del Vallès, spécialisée exclusivement dans le tube en acier soudé et calibré de petits diamètre (⌀ 3–25 mm).
Pour un composant de sécurité, la répétabilité vaut bien plus que n'importe quelle performance ponctuelle.
Épaisseurs fines offrant la malléabilité nécessaire pour des cintrages serrés sans fissure ni ovalisation.
Fabrication 100 % à l'énergie renouvelable depuis 2006, grâce à deux installations photovoltaïques en autoconsommation sur site. Un argument de plus en plus pertinent pour les marques de mobilité durable qui se doivent d'être cohérentes jusque dans leur chaîne d'approvisionnement.
Questions qui nous sont posées chaque semaine
Quel diamètre de tube fabriquez-vous pour les guidons ?
Nous travaillons sur une plage de ⌀ 3 à 25 mm, qui couvre le diamètre standard de la zone de poignée (22,2 mm). Nous partons du plan et calibrons le diamètre extérieur, intérieur et l'épaisseur au centième de millimètre.
Fabriquez-vous des tubes pour cadres de vélo ?
Notre gamme va jusqu'à 25 mm de diamètre extérieur. Les tubes principaux d'un cadre dépassent généralement cette dimension, ce n'est donc pas notre application. En revanche, nous intervenons pour les guidons, axes, moyeux, cylindres, gonfleurs et composants à finition extérieure.
Pourquoi le système de pliage d'une trottinette a-t-il du jeu ?
À cause d'un jeu au niveau des pivots. Si le tube faisant office d'axe conserve un bourrelet de soudure intérieur prononcé ou si le diamètre n'est pas calibré, du jeu apparaît. La gamme OPTIM maintient le bourrelet intérieur à ≤ 0,15 mm.
Le tube arrive-t-il prêt à être chromé ?
Oui. La gamme PREMIUM est fabriquée avec une surface extérieure brillante et sans porosité, adaptée au chromage, au zingage ou au laitonage direct, sans phase de polissage préalable.
Livrez-vous le composant fini ou seulement le tube ?
Les deux. En plus du tube en couronne ou coupé à longueur, nous transformons le tube en composant fini prêt à monter : cintré, rétreint, poinçonné, usiné et pourvu de la finition de surface exigée par le plan.
